昭平县志
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264  第一节 交通建设


   古道 秦始皇三十年(前217) ,开辟桂江道路为进军路线,此路从桂林至梧州,纵贯县 境。
   东汉光武帝建武十八年(42)派马援率兵平南越,改修秦道,“修道桥,通障溪”。
   明万历十三年(1585)五月,为镇压府江瑶族、壮族农民起义,明王朝派府江道副使韩绍 为董事, 平乐县令黎来王为经纪,改建府江道路。至次年3月,修建自平乐仓板龙头矶经广 运、 足滩、 雷霹岭、松林峡至昭平县城的主干道路,全长二百余里。并在府江西岸的永安 (今蒙山)修通仙回诸营。又一接三妹上荔浦,一至归化达昭平各路;在府江东岸的贺县修筑 一自信都至怀集,一自沙田至苍梧各路。共建桥梁625座,设渡船13艘,塘铺40所,耗资6千 银元。万历二十一年(1593)九月,广西巡抚责成平乐、梧州二府,派参政冯时可、郭宗盘、 苏浚等人,分段整修桂林至梧州道路。至次年二月,整修石路38里,土路520里,桥梁157座, 设渡船18艘,塘铺加修6所,增设13所,耗资1800两银元。
   清康熙五十八年(1720) ,浙江贡生钱兆澧出任昭平县令。他在任6年期间,捐俸倡修接 米岭险道30多里,使县城至文化、宁化、招贤3里(今黄姚、樟木)交通得以改善。道光年间, 知县徐士珩集资,历数寒暑,修建黄姚马鞍山至西坪的道路,又重修接米岭山路。
   古时所修道路,宽仅二三尺,山路崎岖。黄姚至马鞍山道路上下皆为石级,称之“百步 梯”。
   清末,县属水陆塘铺10处,共配备铺司34名。水路有底塘、练滩塘、平峡塘、威镇塘、 桂花塘、蓬冲塘、大广塘,陆路有沙江塘、山口塘、燕塘。民国6年,陆塘均割隶钟山县。
   民国时期,由县城通往乡村至邻县的主要道路有4条:
   东路 由县城经江口、利步、福行、庇江、走马、西坪、风律、黄姚、巩桥、恭洞、潮 江至樟木林接贺县界。
   南路 由县城经塘调、石人岛、下福、河井、五将、古店、凉风。东进北陀、富罗至砂 子街;南下白沙、古袍、龙门、马江、沙冲至木格接苍梧界。
   西路 由县城经明源洞、马圣、马峡接蒙山界。
   北路 由县城背白土经练滩、雷霹、桂花、蓬冲至大广接平乐界。
   此外,还有众多小路通往邻县:走马经桃溪至平乐兰洞;西坪经思庇至平乐源头,经淘 沙、罗伦至钟山大爽,黄姚经界塘至钟山同古;石人岛经塘山、裕益越九步隘至蒙山黄村, 木格经进源、鹿坡至藤县古龙;从县城越白石岭经丹竹、仙回越平冲、龙寮通蒙山,经三妹 通荔浦;沙冲越白石岭通苍梧狮寨。
   解放后,县城通往乡村至邻县的古道逐渐修建公路。
   公路 修建公路始于1956年, 至1989年,共建成公路77条,总长840公里,平均每年修 建公路24.71公里,每万人拥有公路24.9公里,每平方公里有公路0.257公里,是解放后全区 修建公路较多的县。
   干线公路有省道1条,县道4条。共长258.6公里,占全县公路总长30.79%,始建总投资 684万元, 使用人工506万工日。平均每公里投资2.6万元,投工1.9万工日。动用地石624.5 万立方米, 平均每公里2.4万立方米。共有涵洞1066道,总长9108.8米。共有桥梁80座,总 长2276.5米。车渡1处。连接蒙山、贺县、平乐3县干线公路。贯穿县内富裕、昭平、走马、 巩桥、黄姚、樟木林、富罗、马江、北陀、九龙、庇江等11个乡镇。
   省道“20141”源黄线 平乐源头至蒙山黄村。原分源昭、蒙昭两线,途经走马、庇江、 昭平、 富裕等乡镇,全长94公里,其中县辖76公里。1956年2月,县人民政府发动万多群众 修建源昭公路。用自制土硝炸石。1957年10月全线竣工。第一辆汽车从源头开到昭平县城。 蒙昭公路于1958年8月动工兴建,由松林峡水电工程投资,蒙山、昭平两县组织1.1万个民兵 施工,1959年8月竣工通车。为县第一条四级公路。当年5月中旬,裕黄段工地突然发生崩山, 19名民兵(女18名)遇难,安葬在36公里路旁,后立碑纪念。1965年,把源昭、蒙昭两条公路 合称源黄线,全长94公里。1966年,把源黄线平乐路段移交该县管养,昭平所辖为76公里, 共有四级路36公里,等外路40公里。从1981年起,逐步铺设沥青路面。至1989年,有油路面 层10公里,油路表处37.5公里,全线良等路65.5公里,好路率70%。
   县道巩黄线 巩桥圩至黄姚镇,全程3公里,为次等路。原为公黄线(公会至黄姚) 之末 段,公黄线全长25公里。1956年3月修通,为县内第一条公路。1961年改名八黄线(八步至黄 姚),1976年改称八裕线和巩黄线。1986年,修建黄姚至周家水库3公里线路,黄姚成为八裕 线班车过往站。
   县道八裕线 八步至裕路。 途经公会、 樟木林、巩桥、走马等乡、境内长53.6公里。 1969年建成裕黄线(裕路至黄姚)与公黄线相接。1976年改名至今。境内长53.6公里,为等外 路。有沥青路面5公里,全线良等路13.6公里,好路率25.4%。
   县道车潮线 车至潮江。途经九龙、北陀、富罗等乡,全长99公里。1964年兴建樟马线 (樟木至马江)。1969年建成通车,1972年兴建车富线(车田至富罗),1974年建成通车,在富 罗文潭与樟马线相接。1976年5月改名至今。全程99公里,其中四级路2公里,等外路27公里; 有良等路47公里,好路率47.5%。
   县道文马线 文潭至马江镇。原是樟马线下段,途经金龙、镇南、三合、江塘等地。原 线路窄坡陡, 1981年10月改名并拓宽、降坡。全程27公里,为等外路。有良等路4公里,好 路率14.8%。
   表12—1 干线公路基本情况


   支线公路是从1956年起,各乡、村及企事业单位采取义务劳动、民办公助的形式修建的 地方公路。80年代后,大量使用扶贫资金、引进资金、以工代赈(粮棉布)资金建乡、村林道。 其中扶贫资金422万元,以工代赈资金287.48万元,引进资金216.4万元。至1989午,共建成 支线公路72条,总长581.4公里(其中机耕林道12条,总长75.2公里),投资1506.62万元,投 工817.86万工日, 平均每公里投资2.59万元,投工1.41万工日。动用土石方1068.15万立方 米, 平均每公里1.84万立方米。共有涵洞889个,桥梁66座。支线公路与干线公路相交织, 连接17个乡镇、119个村(街)、2个国营林场、100多个乡、村集体林场、1个国营矿山、2078 个县。乡水利水电工程,形成遍布全县的变通网络。
   表12—2 支线公路蕾本情况


   注:12条机耕林道未入表。
   航道 主航道是桂江,其次是桂江7条较大的支流。
   桂江航道 自古为梧桂通航要道。昔时河道滩多礁险,航行困难。明万历年间,平乐知 府委派古眉寨巡检黄仲拙,疏凿数年修治雷霹、检告、六木等20道险滩。清光绪年间,两广 总督筹拔款项,以炸药整治桂江险滩30多处。
   桂江昭平河段, 县城上游至文竹大广25公里,下游至木格勒竹75公里,全程100公里。 枯水期航道最浅为0.8至0.9米,其中河滩极浅(六木滩)0.35米,流速最急(马滩)3.37米/秒。 县城至梧州154公里,航船要七八天。秋冬枯水期航行更为艰难。民国时期,桂江水运日繁, 但因航道险恶,触礁翻船之事屡有发生。
   解放后,珠江航务管理局直接负责桂江航道疏浚工程。1953年开始炸礁和扒砂。1961年 成立昭平航道段,负责松林峡至梧州段的河道整治。规定整治标准:洪水期(4月1日至9月31 日) 航道最窄的宽度12米,最浅的深度0.9米。曲度半径90°;枯水期(10月1日至次年3月31 日)航道最窄的宽度10米,最浅的深度0.5米。每年洪水、枯水交替时进行全面扫床,清除障 碍, 1963年炸礁13处,完成工程量980立方米;1971年,重点炸礁5处,完成工程量370立方 米。1972年至1978年,投资1.89万多元,爆破9道险滩,爆炸的礁石有12种,共456立方米。 并先后清理10道滩和各航站砥石3400立方米。在14道险滩进行抛补坝,共筑坝36道,其中丁 坝27道、 顺坝9道,完成工程量9236.3立方米。1979年至1989年,投资24万多元,先后对桂 江下段13道险滩进行补坝,完成工程量1.2万立方米。
   1961年至1989年,县航道段还对49道滩先后扒砂134次,完成工程量2.9万立方米,投资 16万元。1989年完成对面滩、强滩、检告滩、上沙滩,六木滩、三门滩、木龙滩、黎尾滩、 下揽滩、将军滩等水下碍航零星礁石的炸礁工程310立方米。
   此外, 1987年自治区航道局和地区交通局还拨专款8万元,整治桂江下段。并分别对上 仰、下仰、鳖洲、下榄等滩抛坝6道,完成工程量2128立方米。
   30多年来,境内60道险滩;除猪儿、下塘调、下巨、石人基、神滩、石桥、假鸟、犁口 等15道半岩石半沙滩河段无碍航行未有整治之外,其余均经数次修整,航行条件大为改善, 四季多能通航,触礁翻船之事已少见。
   其他航道 桂江支流思勤江、 富群江、桂花江、穴口河以及富群江支流北陀江等5条河 流, 古时亦通舟楫。航程分别是:思勤江从江口至清塘120公里,富群江从马江至砂子55公 里,桂花江从桂花至仙回21公里,穴口河从木格至高车20公里。北陀江从大龙 (在陈村汇富 群江)至马江112公里。此外,富裕冲从富裕至塘山,西南冲从古店至南荣,各有10公里。亦 间或有小木船通行。解放前,这些航道,多为商民集资修整。解放后,国家投资整治思勤江、 富群江、桂花江、北陀江等河流。其他航道一度废弃。1958年,为适应“大跃进”运输之需 要,修复穴口河、富裕冲、西南冲及桂花江文竹至仙回段。一年后遂废。自70年代至今,随 着公路的开辟及水利水电的发展,河坝增多,桂江所有支流航道逐渐断航。
   桥梁 解放前,只能在小河溪架设石块木板桥,大河川要靠渡船。解放后,先后建起百 多座公路桥及数百座乡村便桥。
   民国时期,全县主要桥梁70多座,较著名的有:
   福寿桥 在城西100多米处。 清光绪三十年,县城绅士黎秩开、梁济普、李应生、何家 安等倡建。石墩板面,长约4丈,宽6尺,顶面盖瓦,为桥亭式。1967年修建县城至马圣公路, 逐改建为混凝土拱桥。
   三拱桥 在拱桥圩东侧,亦称巡司下石桥。4墩8拱,石板桥面。相传自古已有,巩桥为 此得名。康熙壬辰年(1712)被洪水冲崩,后重建。今存。1971年,修建拱桥至界塘公路,在 附近另建混凝土公路桥,比石拱桥宽数倍。
   龙脊桥 在黄姚镇,相传宋代樊相国造。一拱,高数丈,状如龙脊。为县内最古老的石 拱桥。“大跃进”时毁废,1969年改为混凝土拱桥。
   带龙桥 在黄姚街,明万历年间副榜邓太和建,初为木板桥,屡被水冲毁。清乾隆二十 三年乡绅古知先等改建为石拱桥,两端各一小孔,中间一大孔。并在桥上建帝龙楼一座,青 砖瓦盖,时人题咏,今存。
   延寿桥 在太平马腰爽,清初建,光绪六年太平寨庠生黎秉书独自捐资千金重修。桥跨 两山之半腰,高大雄伟。是太平通往贺县要道。桥西佛子坳,昔时常有盗贼在此截劫行人。 1957年修建太平至公会公路。1964年改建为混凝土拱桥。
   缓福桥 在马江圩信塘冲口。清宣统二年分拨广东巡检邱宗浚等倡首捐建,为石拱桥。 长约3丈,宽6尺余,坚固耐久。1988年修改马江至九十九顶林场林道,仍用作公路桥。
   余庆桥 在古袍矿下面六壬冲口,清光绪二十六年监生卢天运等倡首捐建。为石拱桥。 长约2丈,宽6尺。今用作机耕道桥。
   解放后,随着公路建设的发展,昔时的小道桥、木桥多改建为公路桥。1956年至1965年, 修建的临时性石木结构公路桥68座。从1966年起,逐步兴建和改建混凝土拱桥或钢筋混凝土 桥。至1989年,全县建成公路桥梁146座,全长4811米,平均每座32.95米;投资近1000万元, 平均每座5.9万元。
   走马桥 又称桃溪桥。位于车文线走马乡桃溪冲口。1956年修源昭公路时建。省交通厅 工程师田益寿、李东明等设计并负责技术指导。2石墩,2石台,上部杉木结构。是县内第一 座公路桥。设计精巧,建筑牢固。直至1977年才改建成钢筋混凝土双曲拱桥。改建后桥长54 米,高12米,宽6米。单孔,孔径42米。投资10万元。载重量汽—15吨,挂—80吨。
   裕路桥 位于八裕线裕路村,跨思勤江,桥长82米,高11米,宽6米,2孔,孔径62.4米。 县林业局技术人员设计并负责技术指导。 投资16万元,1966年7月建成通车。载重量汽—15 吨,挂—80吨。是昭平第一座钢筋混凝土双曲拱桥。
   富罗桥 位于潮马线富罗圩,跨富罗冲。1965年修樟马公路时,建混凝土坝型桥作临时 通车。 1969年建成混凝土双曲拱桥。桥长66.2米,高7.4米,宽6米。2孔,孔径52米。投资 13万元,载重量汽—15吨,挂—80吨。
   车田桥 位于车文线庇江乡车田路口,跨思勤江。桥长139米,高18.6米,宽6米,4孔, 孔径116.4米。 为钢筋混凝土双曲拱桥。投资27万元。1972年建成通车。载重量汽一15吨, 挂—80吨,桥坝合一,桥下是庇江电站大坝。
   昭平桥 位于源黄线县城南面马圣河口。1959年修蒙昭公路时建。2石墩,2石台,上部 杉木结构。 1977年12月,改建成钢筋混凝土双曲拱桥,桥长64.7米,高16.7米,宽8米,单 孔,孔径30米,投资10万元。载重量汽—15吨,挂—80吨。
   昭平桂江大桥 位于桂江中段昭平县城东北面的鲤鱼岭,横跨桂江,为县内最大钢筋混 凝土结构大桥。 1985年12月4日破土动工。由区林业勘测设计院设计,区公路局派员指导, 县抽调有关人员组成大桥指挥部进行施工管理,大桥上构由区公路局二处承建吊装。该桥属 钢筋混凝土组合箱型无铰拱桥。 主要用县产“松林牌”水泥建筑,桥长311米,宽12米,高 20米,3孔,孔径80米。总投资400多万元,其中区林业厅资助100万元,交通厅资助130万元, 地方自筹200万元,于1988年6月23日建成通车。载重量汽—20吨,挂—100吨。
   铁索桥 位于松林峡口,横跨桂江。1959年兴建松林峡电站时,为方便民工来往而建。 桥长136米,高23米,宽3米。铁索为梁,木板辅面。两旁有栏杆,桥两端有钢箭铁架巩门, 无桥墩。 30年来共维修3次,1989年第三次维修加固,并打通沿江两岸公路,不仅能供人、 畜行走,尚可通行小汽车。
   表12—3 1989年全县公路主要桥梁情况


   渡口 明清时期,桂江及其较大的支流,设有渡口数十处。少数为私渡,多数有专项渡 租,以作渡船修理及渡夫工食。渡租或村民集捐或地方官府拔充,称为公渡。或绅士义献, 称为义渡。 40年代后期,主要渡口有47处。其中桂江21处,思勤江10处,富群江8处,桂花 江3处。还有北陀江、明源江、穴口河、西南冲等河溪5处。横渡均用篙撑浆摇,人力所为。
   解放后,随着公路桥梁和村镇建设的发展,渡口兴废频繁。至1989年,全县渡口49处, 其中办理审批手续的37处(桂江23处,其他支流14处)。
   桂江渡口有大广渡、蓬冲渡、临江渡、松林峡车渡、练滩渡、码头渡、下冲渡、大村渡、 福登渡、上巨渡、下巨渡、庆安渡、河井渡、五将渡、古店渡、良丰渡、湾岛度、下白沙渡、 龙门渡、枧背渡、马江渡、沙冲渡、榄水渡。
   思勤江渡口有罗潭渡、下榄渡、石狗渡、森冲渡、玉洞渡、沙田渡、古邓渡、文滩波、 必劳渡、淘沙渡。
   桂花江渡口有桂花渡、文竹渡。
   富群江渡口有敬老院渡、上江口渡。
   以上渡口以松林峡车渡为最大型,位于省道“20141”源黄线上的松林峡口,横渡桂江。 1957年设,河宽常水位230米,最宽240米,水深正常14米,最深24米。初为木船,人力渡运, 交通量每日仅10至20车次。1969年改为机动渡船,1971咩改用铁渡船。1982年铁渡船增至两 艘(总造价36万元) 渡运。1989年,交通量每日近200车次,年交通量达68511车次,34452渡 次。其他渡口费用,50至70年代均为民办公助,80年代由乡村或群众自筹解决,并多改用机 动船。桂江渡船每艘能载30至50人,其他支流渡船每艘一般能载20至30人。
   码头 凡接近村镇的渡口均有简易码头,解放前,县内商民捐修而较著名的有昭平、马 江、富裕、桂花、大广、蓬冲、砂子等商埠码头,时称港口。解放后,多数码头皆数次修建。 1964年交通运输单位集资1.9万元,修建昭平码头石级,并建机械滑车道。1965年集资0.4万 元,修建马江码头。70年代和80年代,昭平和马江码头曾多次集资修建,渐成规模,为挂江 航运的中转港口, 其中昭平码头增建车道、 石油仓机械滑道,大巷口装卸平台。1988年至 1989年先后拨款13万元修建马江码头,并对昭平码头栏杆进行维修。五将、古袍、木格等码 头渐趋繁荣,成为昭平航道港口。砂子码头渐被被陆运车站取代。

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